价值链视角下的天津航空物流运作模式及发展对策研究

打开文本图片集

（中国民航大学，天津 300300）

【摘要】：摘要：阐述价值链理论，对航空物流价值链进行研究。分析价值链视角下的航空物流运作模式，在此基础上探析天津航空物流的运作模式，再借鉴国内外航空物流运作经验，提出促进天津航空物流发展的对策。为天津航空物流发展实践和航空物流理论研究提供帮助。

【关键词】：价值链理论；航空物流价值链；航空物流运作模式；对策研究

目前我国航空物流业刚刚起步，航空货运市场正处在一个不断探索，变革的过程阶段，从这个阶段来看，航空物流运作模式是其发展的关键。而目前对航空物流模式的研究来看，航空物流运作模式是航空物流参与主体对航空物流服务过程中涉及的活动的管理方式和操作方法，是航空物流参与主体为实现航空物流服务最优化、参与主体效益最大化等而建立的一整套运作体系和运作方式。

从价值链理论出发，从中寻找天津航空物流价值链中的优势环节，对其特定的价值活动进行分析，探析天津航空物流运作模式，并深入了解天津航空物流运作在价值链上的每一项价值活动，对比国内外航空物流运作模式，提出相应对策，促进天津航空物流的发展。

一、价值链理论

1985年，哈佛商学院的迈克尔·波特教授在其所著的《竞争优势》一书中首次提出“价值链”这一概念。其含义是：从价值链形成的过程看，企业从创建到投产经营所经历的一系列环节中，既有各项投入，同时又显示价值的增加，从而使这一系列环节连接成一条活动成本链。

“价值链”理论基本观点是，在一个企业众多的“价值活动”中，不是每一个环节都创造价值。企业所创造的价值，来自企业价值链上的某些特定的价值活动，它们就是企业价值链的“战略环节”。企业在竞争中的优势，尤其是长期保持的优势，是企业在价值链某些特定的战略价值环节上的优势作用。

二、航空物流价值链结构

航空物流是在航空货运前后产业链的两个方向上加以拓展和延伸的过程，重点在于为客户提供全方位综合性的，包括仓储、包装、运输、搬运、装卸、海关检查和售后服务以及信息网络设立在内的一条龙式服务，既包含空中运输环节又包括地面处理环节。而航空物流价值链就是由众多航空物流服务企业所组成的一条增值服务链。下图是航空物流服务链结构图。而该流程从货物聚集开始依次为地面运输服务，地面其他综合服务，空中运输，地面其他综合服务，派送等。

根据价值链理论进行分析，并结合航空物流参与者以及参与的活动划分航空物流价值链活动。航空物流价值链的主要作业包括货源收集、地面运输、地面其他综合服务服务、空中运输、市场营销、客户关系，这些活动是一系列相互紧密连接的价值生产活动或流程活动，航空物流价值链的辅助作业活动包括产业链中的人力资源管理、产业链中的服务产品、产业链的组织结构、产业链中的信息管理，这些活动没有直接对航空物流企业产生利润，但对于航空物流产业链的有效进行是必不可少的一部分，辅助航空物流价值链的主要活动，给予提供环境条件、物质基础和重要因素。

三、基于价值链的航空物流运作模式

3.1航空物流主要参与者职能

航空物流运作涉及到的参与者有很多，关系比较复杂。而最主要提供服务的则是航空公司、机场货站、货运代理以及地面运输企业。他们分别承担了地面运输和空中物流服务作业。而他们每个环节承担的任务如下。

機场：为航空货主提供地面综合物流服务，从事单证审核，安全检验，货物储存，配载货物，货物装载卸载以及通知货主或货运代理提货业务。其服务水平对航空物流服务质量有极其重要的作用，并且会直接影响到航空物流服务的最终价值。

货代：从各个货主手中收集零散的货源，进行运输单证的处理，预先支付航空公司费用以及收取货主相应酬金，仓储管理，选择合适的航空物流公司，为货主或航空承运人提供各种航空物流服务并收取相应酬金。但是却无法直接参与航空承运业务，机场操作业务尤其是目的地服务不完善，因此货代受到机场操作效率限制无法确保其服务质量。

航空公司：主要从事航线的经营，负责货物在机场与机场之间的空中运输部分，以及审核单证工作。而且在运输成本中，承运费是航空运输费用中比重最大的部分。有着极其重要的作用。

地面運输企业：在航空物流服务过程中，地面运输服务是不可或缺的一部分，随着现代物流的发展，对服务网络的要求越来越高，多种运输方式组合已经成为现在发展的一个趋势，他提供的服务可能是公路运输，铁路运输或者其他非航空货物运输。

3.2航空物流各个参与者价值定位

航空物流涉及的参与者在不同节点创造不同价值，使各物流主体的资金、技术、面临的风险高度密集，表明航空运输业是一个高投入的产业。尤其是基础设施的投入巨大，而机场恰恰具备了基础设施优势，这就决定了机场在航空物流价值链中的地位。

另一方面，航空物流运输区别于其他运输方式的最主要之处的就是航空运输能力，航空运输能力最终影响着航空物流价值链的最终价值。而且航空运输能力的关键前提就是航线覆盖面。航线覆盖面改变主要是航空公司增加全货机、利用已有腹舱、利用其他国内外的航空公司的航线等各个方面，这就决定了航空公司在航空物流价值链中的重要地位。

不同环节的价值收入是不同的，找到最后价值的接入点，做航空货运价值分割得到如下数据航空公司所对应的成运费占到了48.8%，前后机场出发地货运所对应的地面处置费为均为7.3%而前后货代所对应的代理费则为12.2%和24.4%。由数据看出，航空公司在整个货运价值分割中占有最大比重，但还有更大的盈利空间，所以应该在专注于航空运输主业上并向上下延伸，航企应角色升级转变为航空物流商，提供门到门的运输服务。

由此基于价值链的航空物流运作模式可以概括为两种类型：基于机场的航空物流运作模式和基于航空公司的航空物流运作模式.

四、天津航空物流发展现状

4.1天津航空货运现状

天津滨海国际机场位于天津近郊东丽区，距离天津港30公里，距离北京新机场85公里，是国内干线机场，国际定期航班机场，国家一类航空口岸，中国主要的航空货运中心。区位优势明显，有较强的铁路，高速公路，水运等综合交通优势。天津机场已吸引36家国内外航空公司在津从事货运运营。其中6家国外航空公司，5家港澳台地区航空公司，其余25家为国内航空公司。目前在天津机场设有基地运营的有中国国际航空公司天津分公司、天津航空公司、厦门航空公司、奥凯航空公司、银河货运有限公司等。国内首次实现货运区与客运区双区运营的机场便是天津机场。机场货运量的平均增速在近五年来竟然达到20%以上，目前有15家航空公司运营飞往东北亚、中东及欧洲的28条纯货运航线。

自从2012年天津机场加入了首都机场集团以后，货运吞吐量保持一个增长态势进行发展，每年（2015年除外）平均以6.4%的速度保持增长，起落架次从2013年以每年平均14.5%增速增长，而且天津机场货运潜力巨大，数字将不断扩大，，随着天津自贸区的不断发展，以及京津冀一体化政策的不断深入，机场货运吞吐量平均增长速度将不断加快，为天津机场成为我国北方航空货运中心提供了动力。

年份货运吞吐量增速起落架次增速

2016237，085.29.114382214.4

2015217279.2-6.91256939.7

20142333598.811455713.7

20132144201.310072920.3

20121942416.283700-1.3

4.2天津航空物流模式探析

目前，天津滨海国际机场作为我国北方货运中心之一，把依托于它的天津空港国际物流园区作为航空物流的重要节点，和航空快件集散中心之一。而对于天津机场来说，航空物流园区的建立是航空货运业务升级、实现天津机场北方航空物流中心的重要手段。2014年9月12日，天津政府批准物流园区建立，园区以航空物流的综合产业体系为主导，大力发展航空运输、电子商务、邮件快递、航空金融、航空维修、商务服务、教育培训等推动航空物流的发展。根据政府未来的规划，天津将建设三大快递专业类物流园区，大力发展航空快递，同时吸引大型物流企业聚集，打造全球资源配置载体。

五、国内外航空物流运作模式分析

5.1 香港

香港机场地理位置优越，腹地资源丰富，因此拥有丰富的航线网络，加之其快捷的通关流程和广泛应用的资讯科技，很好地衔接了多式联运，成为联系中国内地最重要的航空中心之一。航空物流方面，主要以转口、出口货物为主，香港机场的货运市场主要是国际市场，与欧美国家及东南亚地区往来频繁，而国内市场一直保持在10%左右，近年来内地货运需求增长很快，国内市场是提高货运量的突破口之一。

香港国际机场的航空物流运作模式的特点在于：机场由政府拥有和经营，与此同时，机管局将一些航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的方式批给不同企業运营，这种运作模式可以有效地解决机场长远发展的投资问题，特别是对于投资巨大的货站设施建设。同时适当引入竞争机制，有利于提高运营效率，提供优质服务和合理的价格，形成规模经济，在相互竞争和合作中，不断提高服务水准。并且能够维护社会公众利益。在经营过程中，机管局通过价格和服务约定确保经营者履行义务，满足社会需要。如果特许经营者出现违规行为损坏到正常市场秩序和人们利益，机管局可以随机监督和纠正，甚至收回特许经营权。

5.2 孟菲斯

被誉为“北美物流中心”的孟菲斯，作为多种运输模式协同发展的综合交通运输体系，它不但具有完善的航空城开发规划，即政府的支持，而且其机场设施和政策环境也为航空业提供了软件和硬件的“双保险”。此外，孟菲斯利用其机场的环球运输网络，带动了机场周边产业的发展，如国际物流、纺织、钢琴、汽车及货车零部件生产、健康保健和医疗设备等，并融合了科研、加工制造、仓储、物流及商务等产业增值链。这种崭新的产业发展模式融合了信息科技、航空港及快遞业务三者及其所提供的服务网络，成为孟菲斯机场经济增值链上的发展特色，进一步扩大了机场的货运市场需求。

六、可行性对策研究

在对天津航空物流运作模式和航空物流发展现状的分析下，为了保证关于天津机场成为我国北方国际物流中心和航空货运枢纽的功能定位，下边将基于天津航空物流现有的情况提出几点对策：

6.1 增加货运航线，提高航线网络密度，增强货运通航能力

目前，天津机场的货运定期航线有18条，相比香港和美国等其他航空货运能力强的机场来说，还有很大的差别。为了能增加航班密度，更好的满足航空货运市场的发展，需要继续增加天津机场货运航线，增加全货机通航城市的数量，提高航线覆盖面，从而提高天津机场货运竞争能力。

6.2 充分利用地理优势，更好地开展多式联运，实现货运的无缝对接以进一步巩固货运枢纽的定位

天津地处华北平原北部，东临渤海，北依燕山，位于海河下游，地跨海河两岸，是北京通往东北、华东地区铁路的交通咽喉和远洋航运的港口。天津市交通运输由铁路、公路、水路、航空和管道五种运输方式组成，和较为先进的电信通信网及便捷的邮政网构成了四通八达的交通运输网络。天津目前已开通了陆空联运的卡车航班，凭借地理和交通优势，天津还可以开展海陆空的其他联运方式，实现各运输方式的协同发展，以提供便捷的转运系统，形成对货主的强大吸引力。

6.3加强信息平台的建设，为航空物流参与者提供一站式服务

加强物流信息平台的建设，为航空公司、货运代理、货站等提供“一站式”服务，使报关活动和信息交易都能在网上进行，以电子信息代替纸质版交易文件，减少人力消耗，使航空货运各环节能高效快速的进行。

6.4 航空公司联盟

联盟之后，航空公司可以调整航班的数量、飞行距离以及机型，还可以共同支配机场设施的使用权、相互协作以及进行信息平台管理系统建设的合作等，降低了投资建设的重复性，大大地减少了物资资金和人力资本的消耗等，此外由于机场基础设施共享、地面业务合作等将节省一部分劳动力，降低了人力资源带来的压力，将更好地提高全员劳动生产率，扩大经营规模，提高产品和服务的多样性。

参考文献：

[1]田添.基于价值链的我国物流运作模式研究[D].北京交通大学2010.06

[2]陈小妮.天津航空物流园区发展模型研究[J].港口经济，2016.

[3]魏然.航空物流服务链的特征及现状[J]. 物流技术， 2008.

[4]张红亮.航空运输企业发展现代物流的模式[J].商品储存与养护，2008.

[5]毕伟华.天津航空货运发展现状及对策研究[J].物流交通，2016.

作者简介：郑婉（1995.02—），女，籍贯：河南，学历：本科，毕业于中国民航大学。

基金项目：受中国民航大学大学生创新创业计划训练项目资助，项目编号：IECAUC2016050.

推荐访问:天津 视角 价值链 运作模式 航空