关于“安全”，车企在做什么？

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在汽车为人类创造了便捷生活的时候，环境污染和人身安全的威胁也成为“硬币的另一面”。但这“另一面”并非无法消除，至少众车企正在为实现“交通事故零伤亡”这一汽车社会的终极目标做着不同程度的努力。

以丰田、沃尔沃为首的欧洲和日系车品牌在汽车安全领域的“比试”令人眼花缭乱，自动驾驶技术的研发俨然成为了业界最流行的项目。此外，在众车企炫技式的研发创新中，弱势群体尤其是儿童安全受到了比以往更多的重视。反观国内车企在汽车安全领域的表现，虽然尚处于追赶状态，但中国汽车品牌对汽车安全的重视和在相关技术与产品方面的突破都有了可圈可点的成果。

关注交通弱势群体

谈到汽车安全，必然要提到沃尔沃。一直主打安全牌的沃尔沃其实也是汽车安全带的早期普及者。尽管沃尔沃品牌自身经历了许多沉浮，但是在汽车安全领域的地位一直是其它品牌难以企及的。而且，沃尔沃去年的整车销量让业界人士和媒体不断惊呼这个北欧品牌已经重新崛起。如今再现雄起之势的沃尔沃，其不断创新的智能主被动安全科技，全方位保护车内及车外所有交通参与者的安全理念也随着科技的进步而推陈出新。在今年初的CES（International Consumer Electronics Show，国际消费类电子产品展览会）上，有别于其它汽车品牌大肆宣扬自动驾驶技术的做法，沃尔沃带来了全球首个汽车与可穿戴设备的安全互联解决方案。该方案能够实时准确地察觉汽车和自行车相互间的位置和距离，当预测即将发生碰撞时，会对双方发出警报，从而避免碰撞事故的发生。在众多安全技术和产品都围绕车内司机和乘客安全的时候，沃尔沃这次将关注点投向了交通弱势群体。

在安全技术及其产品的创新领域与沃尔沃不分伯仲的当属丰田。去年11月20日，基于日本30%的事故发生在停车场的现状，丰田汽车公司在ICS（可减轻因误踩、或过度踩踏踏板而造成事故损害的“智能间隙声纳系统”）的基础上，研发追加了新的功能，既“不受油门及刹车踏板的操控影响，可以通过车身周围的探测器来探知障碍物，从而避免低速时的碰撞剐蹭，减轻受损”；此外，在帮助驾驶员确认车身周围是否安全的“全景模式影像监测系统（PVM）”中，追加了更加方便确认障碍物的“透视影像”新画面模式功能。紧接着在11月26日丰田在东京举办的“2014年丰田全球安全技术交流会”上，丰田公布将推出主动安全组合套装“Toyota Safety Sense”，该主动安全组合套装可在低速区域至高速区域的所有行驶范围内辅助驾驶员预防碰撞或减轻受损。从企业的社会责任感出发，丰田的安全解决方案几乎涵盖了汽车安全的各个方面。

随着科技的成熟，汽车安全产品必将从以人为本、从社会责任的角度，使驾驶这一行为变得更安全，对交通弱势人群给予更多的关照。今天，对儿童乘车安全给予更多关注也成为了当下的汽车安全发展趋势之一。除了安全技术产品的研发，大众则以发起科学调研和公益活动的形式推动儿童安全座椅成为了交通安全法修订的首改项。

无人驾驶最热门

近几年，在汽车安全领域最热门的无人驾驶和自动驾驶领域各大品牌争相试水也是看点十足。今年1月的CES展上就可以看到，豪车三强宝马、奔驰、奥迪均已在无人驾驶汽车领域下注：宝马推出了全新的自动驾驶技术。包括360°预防碰撞系统和多层停车场全自动泊车技术。当存在碰撞危险时，360°预防碰撞系统会通过报警声向驾驶者发出警告，还可通过自动制动干预以厘米级精度使车辆停止。奥迪A7样车的技术目前处于研发状态。这辆汽车利用前视雷达和激光测距仪来“观察”前面的路面情况，挡风玻璃上安装的摄像头则负责监视车道分界线，后置雷达会探测左右两边超上来的车辆。其设计意图是为了让驾驶员在低于40英里每小时车速时能够稍微休息一会，同时还能让A7与前后车辆保持合适车距，也能让车辆行驶在车道分界线之间。奔驰也在CES上推出了其无人驾驶汽车——F015LuxuryinMotion。这款汽车被称为“休息厅”汽车，车内拥有四个可旋转的座椅，可以将它们旋转拼成一个整体，如同一个休息室。

中国汽车在起步

尽管在汽车安全技术方面，尤其是在主动安全技术方面，目前国内汽车产品与国外发达国家相比，在研发及其应用方面确实还有差距，但是纵向比较，我们已经可以看到一些进步，不管这进步是因为车企自身的努力、消费者的重视还是政府政策的推动，总之一切在向前推进。

2013年9月，“初出茅庐”的观致3凭借超越同级的安全性能和碰撞表现在业界最受认可的Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）碰撞测试获得了最高的五星安全评级，为中国汽车品牌创造了第一个Euro NCAP的五星成绩。这个成绩是对观致汽车质量的认可，对中国汽车品牌来说，这更是历史性的成绩。从2010年开始，中国接连有3款车型接受Euro NCAP欧洲新车安全评鉴测试，但全都铩羽而归。观致的五星成绩不仅刷新了中国汽车品牌的安全碰撞记录，而且标志着中国汽车品牌向安全领域迈进了坚实的一大步。

在智能安全技术及产品的研发和应用方面，许多中国汽车品牌也已经开始了自己的尝试。在去年12月开幕的第七届广东工业设计活动周上。广汽集团设计的国内首部无人驾驶汽车——传祺witstar首次亮相。与普通轿车的四扇门不同，witstar配备的是两扇向上开启的鸥翼门，出于安全考量，门上安有传感器，只有关闭门之后设备接触扫描才能启动自动驾驶，门一旦打开，车就自动停驶。相关负责人表示，无人驾驶汽车虽然研发成功，但国内城市的道路路况和交通都很复杂，如果无人驾驶的汽车要上路行驶，还需在城市基础设施、相关法规配套等方面进一步完善。

另外值得一提的是，计划在今年4月份上市的吉利博瑞成为国内首个搭载“沃尔沃城市安全系统”的车型，大大提升了车辆的安全水准和整体档位。“沃尔沃城市安全系统”是目前业界最著名的安全配置系统，该技术掌握在国外零部件巨头手中，因此采购成本很高。但是随着国内汽车消费理念的逐步成熟，驾驶者对于安全性能的重视将与日俱增，除了目前大家都了解的一些常规安全配置以外，高科技安全配置也将会越来越多地被应用在国产品牌车中。

如果说观致的成绩和自动驾驶等技术的尝试表示中国汽车品牌的安全性能正在直追欧美汽车品牌，那么长安的“后排乘客安全技术”则在单项安全技术上有了超越欧美之势。2013年上海车展期间，长安汽车发布了新型汽车后排前安全气囊技术。当前，后牌正面安全气囊还属于盲区。不管是沃尔沃还是奔驰、宝马，都没有为后排乘客设置正面安全气囊。长安汽车工程研究总院副院长赵会说：“可能是他们并不需要，因为国外多数是一个人开车。而在中国后排乘坐的都是儿童和老人，开发后排前安全气囊这一超前技术，也就显得尤为必要。” 赵会还表示，这项最新的安全技术预计2016年配置在长安汽车的高端车型上。

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